泉州到南昌物流公司

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泉州到九江物流公司

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泉州到景德镇物流公司

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泉州到吉安物流公司

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泉州到赣州物流公司

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泉州到抚州物流公司

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传统运输、仓储企业怎样向第三方物流转变

2015年4月14日 没有评论

目前,国内许多运输和仓储企业在迅猛发展,上亿元固定资产的物流公司山东、苏南、浙东、珠江三角洲等区域纷纷涌现,国内大部分制造企业只是谨慎地将某些基本物流业务外包,它们仍自己来组织整个供应链,物流公司更多的只是从事货物实体移动方面的工作。但在“全球业务外包”的形势驱动下,我国第三方物流市场仍将快速发展。这就要求传统运输、仓储企业尽快向第三方物流企业转变。调查显示,目前传统的运输、仓储企业僧多粥少,一些规模较大的运输、仓储企业决定进军具有很大发展空间的第三方物流市场。那么,传统运输、仓储企业怎样向第三方物流转变?

我们的建议是:

传统运输企业必须面临痛苦决策:先剥离一些有形资产(如车队),泉州到池州物流然后将其他资源整合成一家第三方物流公司。第三方物流公司从某种意义上说应是供应链的管理者,它的任务是利用市场中的最佳资源为客户实现最大限度的成本节约。拥有有形资产会是一种障碍,因为利用自身的条件反而并不能满足客户的最大利益。 阅读全文…

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物流综合决策

2015年4月14日 没有评论

Ballow建立的决策标准有一个致命的缺陷:没有考虑成本的影响。一般来说,每一个特定的物流系统都包括仓库数目、区位、规模、运输政策、存货政策及顾客服务水平等构成的一组决策。因此每一个可能的物流方案都隐含着一套总成本,可用数学公式表示如下:

D=T+S+L+Fw+Vw+P+C式中:D为物流系统总成本;泉州到宿州物流T为该系统的总运输成本;S为库存维持费用,包括库存管理费用、包装费用以及返工费;L为批量成本,包括物料加工费和采购费;Fw为该系统的总固定仓储费用;Vw为该系统的总变动仓储费用;P为订单处理和信息费用,指订单处理和物流活动中广泛交流等问题所发生的费用;C为顾客服务费用,包括缺货损失费用、泉州到六安物流降价损失费用和丧失潜在顾客的机会成本,这些成本之间存在着二律背反的现象。例如,在考虑减少仓库数量时,虽然是为了降低保管费用,但是在减少仓库数量的同时,就会带来运输距离变长、运输次数增加等后果,从而导致运输费用增大;如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分,总的物流成本反而增大了,这样减少仓库数量的措施就没有了意义。在选择和设计物流系统时,要对系统的总成本加以分析,最后选择成本最小的物流系统。因此,不考虑成本的决策标准是不完全的标准。 阅读全文…

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二维决策模式

2015年4月14日 没有评论

随着信息技术的飞速发展,非物流企业与物流公司之间的关系也在发生变化。物流公司从提供传统的公共物流服务转向提供第三方物流服务,非物流企业则强调供应链管理、各职能部门的高度集成,非物流企业与物流公司更倾向于结成联盟关系,泉州到黄山物流企业间的欺诈背叛行为将会受到制约,因此与这种服务关系转变相适应的决策标准也要随之改变。

专家Ballow注意到了传统决策标准的局限性,提出了二维决策标准。泉州到滁州物流他认为自营还是外购服务决策主要基于两个因素———物流对企业成功的影响程度和企业对物流的管理能力。物流对企业成功的重要度较高,企业处理物流的能力相对较低则采用第三方物流;物流对企业成功的重要度较低,泉州到阜阳物流同时企业处理物流的能力也低,则外购公共物流服务;物流对企业成功的重要度很高,且企业处理物流的能力也高,则用自营的方式。

围绕企业战略目标,寻求物流子系统自身的战略平衡是Ballow建立的决策标准的最大特点。

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是否采用第三方物流的决策

2015年4月14日 没有评论

采用第三方物流能降低成本,提高顾客服务水平。毫无疑问,在供应链构建中,一个不可避免的问题就是第三方物流决策,即哪些企业应该实施第三方物流,多大程度上使用第三方物流。

(一)传统的决策方法

泉州到马鞍山物流传统的决策依据是企业是否有能力自营物流,如果企业有设施、有技术就自营,方便控制;如果某项物流功能自营有一定困难就外购。

企业在进行这种外购与自营决策时,泉州到淮北物流物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的,而且通常的物流外购是企业向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务,这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能,需求是临时性的,物流公司没有按照企业独特的业务流程提供独特的物流服务,即物流服务与企业价值链是松散的联系。为什么会采用这种决策标准呢? 阅读全文…

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海运常用运费英语术语

2015年4月13日 没有评论

ORC Receiving Charger at Origin 出运港货运费

ARB Arbitraries 中转费

THC Terminal Handling Charge 码头操作费

ORC Receiving Charger at Origin 出运港货运费

ARB Arbitraries 中转费

MSC BAF\\CAF\\PSS\\STF\\RPF\\RPS\\PCS\\NPS\\WRS

BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费

CAF Crecy Adjustment Factor 币值附加费
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物流运输-到付与预付的区分

2015年4月13日 没有评论

物流运输-到付与预付的区分

到付,也就是FOB价,即你只需要付国内费用,其余费用由客人承担,一般是客人指定船公司。

预付的是CNF,CIF等,这些报价时已经将运费算在内了,所以我们自己安排运输自己付运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。

合同体现为FOB价,即您只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用(以及特殊情况下产生的费用,如海关查验等),海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司(或指定货代,较少)。提单显示为freight collected 运费到付;合同体现为CNF(不包含保险费)或CIF(含保险费)价,你需要付全部的费用,自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情况)。提单显示为freight prepaid 运费预付。货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问题,因为牵涉到他们的报价和利润。

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海运费用价格计算公式

2015年4月13日 没有评论

关于海运费的构成,一般是”基本运费+附加费”,其中附加费就比较复杂了,象日本有CAF,YAS,EBS,欧洲有BAF,CAF,安全附加费

关于海运费的构成,一般是”基本运费+附加费”,其中附加费就比较复杂了,象日本有CAF,YAS,EBS,欧洲有BAF,CAF,安全附加费,苏伊士运河费,低硫附加费等,美国有DDC等,所以说不同的航线附加费也不一样。

船公司给货代的佣金的问题,不同的船公司佣金也不一样的,一般分两种:
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海运散货出口的操作流程

2015年4月13日 没有评论

订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。A、转至报关行的单据有,装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单(一式两联)、海关监管条件涉及的证件,上述单据各1份。

一、打制订舱单

订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有:SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS&NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。

打制完上述内容后,注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真,并加盖代理人方章,送至配载的船公司。
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海运实务集装箱运输术语-集装箱运输实务

2015年4月13日 没有评论

FIOS — 船方不负担装卸费(装/卸货的费用由托运人承担);

FIFO — 船方不负担装卸费(参见 FIOS);

FILO — 船方不负但装货费但负担卸货费(装货费由托运人承担,卸货费由船方承担);

LIFO — 船方负责装货费,但不负责卸货费(装货费由船方负担,卸货费由托运人承担);

LILO — 船方负责装卸费(装货费及卸货费均由船方负责).

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运送流程海运物流中超大件货物

2015年4月13日 没有评论

目前,在国际海洋运输中运输的货物,种类繁多,针对不同类型的货物而采用运输货物的船舶类型、装卸设备也就不同。本期我们针对具体货物从船型、装卸设备两方面介绍如何运送超大件货物。

卡车。卡车的运输采用PCTC(PURECARTRUCKCARRIER),其主要特点是采用单层甲板(一般高度在3-4米之间)舱内可以容纳大型卡车,其船舶尾跳最大载重量可达45吨,每平方米载重量可达3吨,因此可以允许超重卡车通过船舶尾跳进入船舱。
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系统协调是第三方物流企业的第二个利润源泉

2015年4月12日 没有评论

系统协调是指第三方物流公司在自己所占有的供应商群及其各自的客户群中进行的协调活动,这些协调活动包括:

1.联合调运活动,打破各个供应商、各个客户群之间的界限,在这些供应商、客户之间统一组织运输,这样不但可以更节省车辆,还可以更充分利用车辆。

2.打破各个客户群之间的界限,统一组织配送,即进行联合配送,这样将比在原来的各个客户群内部组织配送更节省。

3.在自己的系统内部调剂供需,因为自己掌握了众多的供应商和它们各自的客户群,其相互间可能会有互为供需的关系,通过自己的协调,促使它们之间形成新的更合理的供需关系。这种新的供需关系不但可以帮助供应商开拓市场,而且也可以大大有利于第三方物流企业节约物流费用。

4.统一批量化作业,例如订货、质检、报关、报审等,实行批量化作业可以节省时间,提高工作效率。协调效益是第三方物流企业最主要的效益源泉。第三方物流企业要学会利用协调效率来提高自己的效益水平。要提高协调效益,就要努力做到:

●要努力培养系统和系统工程的观点和思想方法;

●要努力学习掌握物流优化的理论与方法,提高物流管理水平;

●在客户的选择上,除了注意数量之外,还要注意加强客户之间的相关性。这种相关性主要表现为,例如是同一行业、同一地区、同一类物资甚至是同一种产品等。客户之间的相关性越强,则互为供需的可能性越大,系统协调的可行性也越大。

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第三方物流企业的规模效益源泉

2015年4月12日 没有评论

第三方物流企业最基本的特征是集多家企业的物流业务于一身,物流业务的规模扩大了。物流业务规模的扩大,可以让企业的物流设施、人力、物力、财力等资源充分利用,发挥效益;有的还可以采用专用设备、设施,提高工作效率;有的甚至采用先进的技术,跟高科技接轨、跟全国、甚至全世界接轨,取得超级效益。这些都是扩大规模带来的好处。规模效益是第三方物流的一个最重要的效益源泉。没有规模就没有效益,这正是第一方物流或第二方物流的毛病,规模效益也正是第三方物流比第一、第二方物流优越的地方。

规模效益的具体体现,主要是所承包的供应商的户数多少、发送货物量的多少和运输距离的远近。因此,第三方物流企业要扩大规模,就要努力扩大物流市场的覆盖面,增加客户户数、增加物流业务量。

规模越大,需要的运输车辆越多、越大、需要的装卸搬运设施越多越先进,需要的仓储能力越大、吞吐能力越大,需要的通讯能力越强、技术越先进。

总之,规模大,就会促进第三方物流企业发展,大大提高企业效益。

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第三方物流的运作方式

2015年4月12日 没有评论

Penske专业物流公司为美国通用汽车公司提供第三方物流服务

美国通用汽车公司在美国的14个州中,大约有400个供应商负责把各自的产品送到30个装配工厂进行组装,由于卡车满载率很低,使得库存和配送成本急剧上升。为了降低成本,改进内部物流管理,提高信息处理能力,通用汽车公司委托Penske专业物流公司为它提供第三方物流服务。

调查了解半成品的配送路线之后,Penske公司建议通用汽车公司在Cleveland使用一家有战略意义的配送中心,配送中心负责接受、处理、组配半成品,由Penske派员工管理,同时Penske也提供60辆卡车和72辆拖车,除此之外,还通过EDI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货,为此,Penske设计了一套最优送货路线,增加供应商的送货频率,减少库存水平,改进外部物流活动,运用全球卫星定位技术,使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。与此同时,Penske通过在配送中心组配半成品后,对装配工厂实施共同配送的方式,既降低卡车空载率,也减少通用汽车公司的运输车辆,只保留了一些对Penske所提供的车队有必要补充作用的车辆,这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用。

另外,美国通用汽车公司选择目前国际上最大的第三方物流公司Ryder负责其土星和凯迪拉克两个事业部的全部物流业务,选择AlliedHoldings负责北美陆上车辆运输任务,选择APL公司、WWL公司负责产品的洲际运输。

或许从上面的案例中,我们还无法详细地了解Penske专业物流公司在为美国通用汽车公司提供第三方物流服务中是如何运作的,下面就来阐述第三方物流企业的基本的运作方式。由于国内第三方物流提供者仍处于起步阶段。我们以欧美国家第三方物流的运作为考察对象。第三方物流诞生后,西方管理界对第三方物流的运作方式进行了较多的调查研究。比较著名的调查活动是1993年RobertC.Lieb等人对欧美500家最大的工业企业的调查。我们从这些调查材料可以大致了解第三方物流的运作方式:

(一)以合同为导向,提供一系列物流服务

被调查的欧美企业几乎都与第三方物流企业签订了专门的合同,而且都包括一定的惩罚措施,43%的西欧企业还制定一定的激励条约,美国只有25%的企业是这样做的。合同签订时间一般是1~3年,欧美企业在利用第三方物流服务中,除了最常见的仓储、共同运输和车队管理外,还利用其他服务,诸如产品回收、订单履行、运价谈判、物流信息系统等。

从物流服务提供者角度看,第三方物流公司可以管理整个物流过程或可选择的几项活动,如报关、运价谈判、库存管理、承运人选择等近30种第三方物流服务项目,仅15%的公司服务项目低于10种,2/3以上公司服务项目高于20种,这都证实了第三方物流能提供一系列的服务。

(二)提供个性化的物流服务

从第三方物流服务提供者看,代表第三方物流服务提供者与它们的客户之间成功因素有25项之多,排前三位的分别是:为客户着想(17.1%),整个公司的投入(11.4%),节约成本(11.4%)。可见第三方物流正从过去的面向社会提供服务的传统外包进化到面向个别企业的个性化服务阶段,也就是说,物流企业的经营理念从“我能提供什么服务就提供什么服务”转向了“客户需要什么服务,我就提供什么服务”。

(三)与生产企业建立动态联盟关系

与美国企业相比,西欧企业更倾向于使用第三方物流服务。西欧76%的企业表明它们正在使用第三方物流服务,其中77%的使用者最少也有3年时间的经历,60%的使用者甚至还在5年以上。但无论是美国,还是西欧,都很少采用全部委托的方式,企业普遍认为内外结合的方式更便于控制、更有柔性、也更能相互提高业务水平。这表明第三方物流既区别于传统外协的市场交易关系,企业寻找的是长期稳定的合作关系,也表明企业不愿把物流业务内部化而采用合并或垂直一体化的组织形式,而采用的是物流联盟的中间组织形式。

(四)建立在现代信息技术基础上

信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件,信息技术实现了数据的快速、准确传递,提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平,使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化;企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作,企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成;同时,计算机软件的飞速发展,使混杂在其他业务中的物流活动的成本能被精确计算出来,还能有效管理物流渠道中的商流,这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。信息共享是第三方物流提供者与使用者之间的成功物流的关键。常用于支撑第三方物流的信息技术有:实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。

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第三方物流的运作与管理

2015年4月12日 没有评论

在近年来的“物流热”影响下,有很多不同背景的企业投身或将投身于第三方物流的行列中,这其中既有从制造企业中剥离出来的,也有从仓储或运输企业转型的,无论是哪种背景的企业,必须先确认企业的战略远景,锁定其所服务的目标市场或目标行业,然后根据行业特点与发展趋势来建立作为一个3PL所应具备的实体分销网络,并确定针对于服务商的服务要求,建立起服务标准。

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